Llegada a Gibraltar
Interesa madrugar. Se forman largas colas de turistas y gente que va a trabajar.
Tuve que hacer unos 30 minutos de cola, en la frontera. La otra opcion es dejar el coche en la Linea y cruzar andando.
Después me dirigí al parking gratuito que se encuentra en el teleferico (Ojo, me lo pase de largo y me perdí, cuidado)
El parking del teleférico es amplio es un buen lugar para empezar y terminar la visita.
Moneda
Aceptan el Euro, pero realizan un cambio muy libre. Llevad moneda pequeña , por que si no redondean mucho al alza.
Las libras que circulan en Gibraltar son iguales a todas , pero solo sirven en territorio de Gibraltar, por lo que si os dan alguna no la podréis cambiar o gastar en ningún lugar, mas que en Gibraltar. Que no os den moneda inglesa.
Teleferico 1 y 2
Utilice solo la subida, y decidí bajar dando un paseo (Un poco largo). Gibraltar es mas grande de lo que yo pensaba.
El pasaje son unas 8 Libras y en euros unos 11.
Las vistas de la bahía de Algeciras y del puerto de Gibraltar son muy buenas.
Una vez en la cima , hay un mirador desde el cual las vistas son impresionantes.
Nada mas bajar del teleférico ya nos están esperando los monos.
Decidí bajar del peñón recorriendo los diferentes puntos de interés marcados en los mapas.
Os iré describiendo los que merecen la pena y los que no, bajo mi punto de vista.
3 Placa conmemorativa que describe como unos españoles intentaron tomar el peñón escalando desde la Playa de la "bahía Catalan". No lo consiguieron , pero desde luego fue una proeza escalar el peñón por esa cara.
4 A continuación encontramos un puesto de observación en lo mas alto del peñón , utilizado durante la segunda guerra mundial, para vigilar el trafico naval en el estrecho.
5 Bateria O,Hara. Pese a venir indicada, después de una muy dura ascensión, resulta que no se puede visitar y no se ve nada de nada. Ahorraros la subida.
6 Cuevas. San Michel Cave. Me pareció curioso que a esa altura pudiera haber este tipo de cuevas, pero tenemos grandes ejemplos en España (Nerja, Arenas de San Pedro, El Drac..), por lo que no merece la pena gastar dinero en estas.
Desde aquí, al siguiente punto de interés hay unos 2 km de camino, por lo que no merece la pena esta ruta. Os marco en los planos la ruta que yo seguí en rojo y la que os recomiendo en verde.
Lo que yo hice
Lo que os recomiendo
Tras la larga caminata ,el siguiente punto de interés, y este si muy interesante y recomendable es "The Great Siege Tunnels".
7 Galerías del asedio que sufrió Gibraltar en el siglo XVIII.
Muy interesante con piezas de artillería y maniquíes vestidos de época con muy buen gusto.
http://www.discovergibraltar.com/mainlogo/mainfrm.htm
El problema es que la entrada es de pago y es para muchos de los puntos de interés aunque visites solo uno.
Son unas 8 libras y me hicieron un cambio de unos 12, por persona.
Lugares que incluye la entrada:
-6 ST.Michel Cave- Cuevas de San Miguel
-7 Great Siege tunnels- Tuneles del asedio
-9 City Under Siege- Vida en la ciudad durante el asedio
-10 Moorish Castel- Alcazaba árabe
-15 Cañon de 100 toneladas
8 A continuación tenemos uno de los puntos mas interesantes. World War II Tunnels
Es privado y cuesta unas 10 libras. Consiste en una visita guiada de unos 45 minutos.
Por desgracia no lo pude visitar por que mis acompañantes ya no estaban por la labor ni el sacrificio.
El encargado tubo la deferencia de enseñarme unos almacenes recién acondicionados para la visita, donde se guardaba la pólvora de los cañones en el S.XVIII. Unas grandes cuevas para miles de sacos de pólvora. Las bóvedas están hechas con ladrillos sobrantes del alcantarillado de Londres, que usaban los buques como lastre. Curioso es el sistema de iluminación, por unos pasillos que rodean el almacén de pólvora, aislados para evitar chispas.
Tienen un bar y una terraza. Podemos ver un cañón anticarro y varias piezas de costa (De una podemos ver el interior)
Para ver las galerías:
http://www.discovergibraltar.com/mainlogo/mainfrm.htm
Observar que hay dos entradas. La de la segunda foto esta mas abajo.
Lo siguiente mientras continuamos el descenso es City Under Siege
9 Aquí, vemos un poco como fue la vida de Gibraltar durante el asedio del S.XVIII.
Se ve muy rápido. Son unos maniquíes bien ambientados. Curioso.
Continuamos bajando hasta llegar a Main Street, calle principal llena de tiendas y buscamos un lugar donde comer.
Terminamos en una taberna típica inglesa de la que no recuerdo el nombre, pero tenia muchos cuadros de caballos y multitud de fotos y gorras de buques militares ingleses. Muy buena comida y un servicio muy agradable y atento. La recomiendo.
Tras comer y un descanso merecido, seguimos ruta.
13 Monumento americano a la Segunda Guerra Mundial. Inaugurado por Eisenhower. Un pequeño arco del triunfo algo hortera para mi gusto, con muchos dorados. No le hice ni fotos.
14 Monumento a los ingleses que han dado su vida por el Imperio Britanico y su Graciosa Majestad.
Aquí , lo que me llamo la atención, fueron dos cañones rusos, traidos a Gibraltar tras la guerra de Crimea.
Ahora visito el Museo de Gibraltar 12. Creo que es una visita obligada. 5 libras, se entra por la calle que da al Hotel Bristol.
Aqui , podemos ver la historia del peñón a través de múltiples objetos y fotos de la ocupación británica, sin olvidar épocas como la árabe o la prehistórica. Una buena colección de maquetas de las piezas de artillería que han prestado sus servicios en el peñón. Fotos y objetos de la vida eminentemente militar en la colonia y una gran maqueta del peñón a primeros del S.XX. Una sala dedicada a Trafalgar con recuerdos de la batalla y sus protagonistas. Curioso es el sarcófago egipcio quye aparecio flotando en las aguas del peñon y tras ser pescado termino en el museo.
Restos del Victory. Buque de Nelson en Trafalgar
Carta de Nelson
Maqueta del sistema ideado por los ingleses para bombardear a los españoles desde las alturas del peñón.
Maqueta de las baterías flotantes usadas por los ingleses contra los españoles.
Camareta de un soldado ingles de la IIGM, con su equipo
Mas soldados ingleses
Los bajos del museo son unos baños árabes.
Continuamos paseando por Main Street, mirando tiendas (Todas muy caras), me llama la atención una con soldados de plomo carisimos y otra tienda de fotografía donde se pueden ver muchas fotos históricas de Gibraltar.
En cada rincón encuentras algo de historia.
A continuación me encontré con un jardín que en realidad es un cementerio donde reposan los restos de marinos ingleses caídos en la Batalla de Trafalgar. Muchas lapidas son en memoria, osea, sin restos. Merece la pena perder unos minutos aquí. 16 Trafalgar cementery
Aquí termine mi periplo turístico en el peñón, por que estábamos cansadisimos. Yo tuve dos días de agujetas, pero mi niña aguanto como una campeona como si nada.
Me que do por ver el 15 cañón de 100 toneladas
Salir de Gibraltar fue una pesadilla, con hora y media de espera al sol. Colas interminables que te plantea la pregunta ¿Tantos coches caven el el peñón?
Eche en falta mas cosas referentes a la segunda guerra mundial dada la importancia del peñón en este conflicto.
Espero que os haya gustado y os sirva en vuestro viaje.
Horarios
Teleférico, abre a las 09:30
Museos abren a las 10, ininterrumpido hasta las 18:00
Mapas mas detallados con la numeración que habéis visto
He modificado toda la numeración para que se corresponda con el orden en la visita y los textos. Espero haber sido claro y conciso.
Mas cosas:
El Cañón de Cien Toneladas (100 Ton Gun)
El cañón fue fabricado en 1870 por Sir W C Amstrong, en a Newcastle-Upon-Tyne, y forma parte de uno de los doce que se construyeron en aquel momento. Ocho fueron destinados a la Marina Italiana, dos fueron enviados a Malta, y los dos restantes, a Gibraltar. El cañón que hoy se encuentra en la Batería Napier, es el único que se conserva en buen estado.
El Cañon de 100 Toneladas dispone de un cargador de 17,72 pulgadas, una longitud de barril de 32,65 pies, de los cuales, 30,65 pies corresponden al fusil, y tiene una capacidad de tiro superior a las 8 millas.
La potencia hidráulica, generada por un motor de vapor, fue utilizada para elevar y atravesar el arma. La producción del vapor necesario para el manejo del montaje del cañón llevaba un mínimo de tres horas, aunque se trataba de un tiempo bastante aceptable teniendo en cuenta que a la nave Man O'War le tomaba al menos tres horas entrar en la bahía de Gibraltar después de haber sido sitiada en Tarifa, España.
El cañón, que en realidad pesó 100,2 toneladas, proyectaba 2.000 libras de peso de munición, y tenía una velocidad de tiro de 1.540 pies por segundo aproximadamente. Ello requería 450 libras de peso de polvorín negro, que le daba al proyectil un efecto de disparo de 33,230 pies/ton, permitiendo una penetración de 24.9 pulgadas en hierro trabajado. La frecuencia normal de disparo del cañón era de una ronda cada cuatro minutos, y eran necesarios 35 hombres de diferentes rangos para manipular el arma.
Se dice que durante una visita del Inspector General de Artillería, en 1902, el cañón estaba preparado para disparar cinco rondas a plena potencia. En la primera orden de disparo, el tubo funcionó, pero eso fue todo. Después de varias tentativas sin que nada ocurriera, y tras los treinta minutos de espera estipulados, el General pidió un voluntario para reducir el calibre atando el extractor de tiro al proyectil, de forma que el arma pudiera ser descargada. Tras una tensa pausa de espera, un pequeño y delgado soldado adelantó un paso y se ofreció voluntario para tal misión. Atado con una cuerda alrededor de la cintura al extractor, el pequeño soldado fue “cargado” dentro del cañón. Unos instantes más tarde, y para alivio de todo el mundo, el soldado fue rescatado sano y salvo tras haber cumplido su misión satisfactoriamente. Como recompensa, el artillero fue promocionado al rango de Bombardero ese mismo día.
En octubre de 1994 fue inaugurado un centro que ofrece a los visitantes la oportunidad de descubrir información adicional y anécdotas interesantes sobre este Cañón de 100 Toneladas.
Gibraltar S.XVIII, guerra con España
La historia del conflicto se remonta a principios del Siglo XVIII, más precisamente al año 1704, cuando los ingleses tomaron el Peñón, en nombre del archiduque Carlos de Austria, en el contexto de la llamada "Guerra de Sucesión" por el trono español (1701-1713). La sucesión de la corona española se debatió entre dos candidatos respaldados por las potencias europeas que pretendieron mantener el "equilibrio europeo". El citado archiduque Carlos apoyado por las coronas austríaca, inglesa, holandesa y posteriormente también portuguesa en oposición el nieto de Luis XIV, Felipe de Anjou, quien tuvo el apoyo de la corona francesa y española.
Los tratados de Utrech (1713), que concluyen este conflicto, en su artículo décimo expresaron la cesión de Gibraltar por parte del rey español Felipe V a Inglaterra en las siguientes palabras:
"El Rey católico, por sí y por todos sus sucesores, cede por este tratado a la corona de Gran Betraña la plena y entera propiedad de la ciudad y castillo de Gibraltar juntamente con su puerto, y las defensas y fortalezas que le pertenecen, dando la dicha propiedad para que la tenga y goze absolutamente, con el entero derecho y para siempre, sin excepción, ni impedimento alguno; pero para evitar los abusos y fraudes que podría haber en la introducción de las mercaderas, quiere el Rey católico, y supone que se entiende así: que la dicha propiedad se cede a la Gran Bretaña sin jurisdicción alguna territorial, y sin comunicación alguna abierta con la región circunvecina de parte de tierra" .
Cabe destacar que la toma de Gibraltar se intentó en el marco del aumento de la hegemonía inglesa a escala internacional en el siglo XVIII. Las alianzas políticas, el apoyo de los estados barrera y el fortalecimiento de la presencia en ciertas islas forman parte de esta política. Los intentos de España por recuperar la plaza a partir de los Tratados de Utrech y a lo largo del siglo XVIII fueron numerosos tanto, a través de la diplomacia como de las armas.
Durante la Guerra de Sucesión las operaciones de los ejércitos españoles exigieron una actividad intensa a los ingenieros militares, a medida que avanza el siglo XVIII, la actividad y presencia de estos ingenieros en el arte de la guerra fue en aumento.
El bloqueo llevado a cabo por Carlos III (con apoyo francés por el Tercer Pacto de Familia) en 1779 y hasta 1783, año de la firma de la Paz de Versalles, en la que el Conde de Aranda ordenó el fin del bloqueo. La relevante actuación en esta estrategia bélica de estos funcionarios del estado se refleja en propuestas, como por ejemplo, la construcción de "baterías flotantes" del ingeniero francés D´Arcon y la de las "lanchas cañoneras" de almirante Antonio Barceló .
Excelente descripción histórica de la situación que llevo a la toma de Gibraltar por los ingleses y al posterior conflicto
Batalla de Algeciras
Gibraltar y la IIGM
Władysław Eugeniusz Sikorski (Tuszów Narodowy, Polonia; 20 de mayo de 1881 - Gibraltar; 4 de julio de 1943) fue un militar y líder político polaco.
Nació al sur de Polonia, en la ciudad de Tuszów Narodowy, que en su tiempo fue parte del Imperio Austrohúngaro, en una de las tres particiones de Polonia. Tras la Primera guerra mundial, se convirtió en fundador y miembro de diversas organizaciones clandestinas que promocionaron la causa de la independencia de Polonia. Luchó con distinción en las legiones polacas durante la primera guerra mundial, después en la recién creada Armada Polaca durante la Guerra Polaco-Soviética (entre 1919 y 1921). En esta guerra jugó un importante papel en la decisiva batalla de Varsovia, cuando las fuerzas soviéticas, esperando una fácil victoria final, fueron sorprendidas y paralizadas por el contraataque polaco.
En los primeros años de la Segunda república polaca, Sikorski ostentó diversos puestos de gobierno, incluyendo el de Primer ministro (de 1922 a 1923) y ministro de defensa (de 1923 a 1924). Tras el Golpe de Mayo de Józef Piłsudski en 1926 y la instalación del gobierno Sanacja, perdió la confianza de las autoridades polacas. Durante 1939 permaneció en la oposición al régimen, y escribió varios libros sobre el arte la guerra y sobre las relaciones exteriores de Polonia.
Durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en Primer Ministro del Gobierno de Polonia en el exilio, Comandante en jefe de las Fuerzas armadas polacas, y un defensor incondicional de la causa polaca en la escena diplomática. Ayudó al reestablecimiento de las relaciones diplomáticas entre Polonia y la Unión Soviética, que habían sido duras tras la alianza soviética con Alemania en la invasión de Polonia en 1939. Sin embargo, en abril de 1943, el dictador soviético Iósif Stalin rompió las relaciones soviético-polacas tras la petición de Sikorski de que la Cruz roja internacional investigara la masacre de Katyn. En Julio de 1943, Sikorski murió en un accidente aéreo inmediatamente después de despegar de Gibraltar.
Las circunstancias exactas de su muerte permanecen en discusión, lo que ha avivado las teorías actuales de la conspiración. El día 24 de mayo decidió acudir a inspeccionar las fuerzas polacas que combatian en Oriente Medio al mando del general Władysław Anders, acompañado por su hija; su jefe del Estado Mayor, mayor general Tadeusz Klimecki; su jefe de operaciones, coronel Andrezej Marecki; su ayudante naval; su secretario personal y el oficial de enlace británico Victor Cazalet. El Liberator en el que viajaban iba pilotado por el teniente checo Edward Prchal. Tras seis semanas en Oriente Medio, a petición del propio Sikorski, el viaje se realizó con el mismo avión y con el mismo piloto. En el ultimo momento y antes de despegar, a las cinco de la mañana del sabado 03 de julio, surgieron tres pasajeros, aparte de los seis polacos y el enlace británico: el brigadier J.P. Whiteley, parlamentario inglés, y dos civiles, Walter H. Lock y el "señor Pinder", de identidad real desconocida aunque probablemente se tratara de agentes del Servicio Secreto Británico.
El avión llegó a Gibraltar para realizar una escala técnica a las seis de la tarde del mismo día. El general fue recibido por el gobernador Noel Manson-Macfarlane y el oficial de enlace polaco Ludwik Lubienski. A la mañana siguiente llegó al peñon el embajador soviético en Londres, Ivan Maisky, a quien no se le comunicó la presencia de las autoridades polacas para no crear un incidente diplomático. Esa misma mañana, Maisky siguio viaje a Argel y dias despues del accidente, acuso veladamente al gobierno británico. Al día siguiente, Sikorski mantuvo reuniones de estado y recibió correos de Polonia (uno de ellos, Gralenski, le ofreio llevarle a Londres en su avión). A las 10 de la noche, junto con el gobernador se dirigió al aeropuerto para embarcar en el Liberator.
El avion recorrió los 1650 metros de la pista con los 17 ocupantes a bordo y se elevó a 690 metros de altura. Cuando todo parecia ir bien, el avión picó de forma brusca y el piloto apenas pudo parar los motores antes de que el avión se estrellase en el mar. Desde la lancha de salvamento que se envió inmediatamente despues del impacto, se lograron rescatar tres cuerpos; dos de ellos eran los cadaveres del general Sikorski y su jefe del Estado Mayor, Klimecki. El tercero era el del piloto Prchal, que aun seguia vivo, por lo que fue trasladado al hospital y donde conseguiria recuperarse. En dias sucesivos, lograron encontrar el resto de cuerpos, menos los de Sofia Sikorski, el del segundo piloto y el del "señor Pinder".
A partir de este punto, las primeras voces acerca de "casualidades", surgieron del embajador Maisky y de Joseph Goebbels, quien declaró: "Al igual que en el caso del almirante Darlan, Sikorski ha sido asesinado por el Servicio Secreto británico, que no tolera que haya personalidades independientes que puedan entorpecer la politica de Winston Churchill".
La hipótesis del sabotaje fue descartada, ya que el 7 de julio la Comisión de Investigación de la RAF, se entrevistó con 28 testigos, incluyendo a Prchal. Todos declararon que se debió a un fallo del piloto. Los restos del Liberator fueron custodiados por comandos especiales y centinelas de la RAF.
Hay un punto discordante, en el que los testigos recuerdan que Prchal no llevaba el chaleco salvavidas, segun su costumbre y al parecer, cuando fue recogido por la lancha de salvamento, era el único que lo llevaba.
En el año 1964, el escritor Rolf Hochhuth recibio la visita de un individuo que se identificó como miembro de los Servicios Secretos británicos y jefe del equipo que saboteó el avión de Sikorski. Le ofreció diversas pruebas y le pidió que no revelase su identidad hasta su muerte. El mismo autor, escribiría la obra de teatro "Los soldados" en la que Churchill aparece como responsable de la muerte de Sikorski. Esto creo un gran revuelo en Inglaterra.
Todos los cuerpos hallados recibieron sepultura en diferentes lugares. Curiosamente, el otro civil, Walter Lock, desaparecio sin dejar rastro. Ni este, ni el "señor Pinder", figura en el Registro Oficial de Defunciones de Gibraltar. Los restos del Liberator, que se enviaron a Inglaterra para su estudio, nunca llegaron a su destino.
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